没人不为川航8633次航班的安全降落感到庆幸，也没有哪一位民航人不敬畏生命。

如果此刻他们身处的是真飞机，江新年必定会仔细检查风挡和侧窗，褚煦梁和他搭班过许多次，江新年从来不是偷懒疏漏程序的人。

航前他不仅会检查风挡是否完好，还会用飞机上配备的白色小毛巾细心地擦拭风挡玻璃。褚煦梁知道，因为那些画面就深深映在他的脑海里。

而他们现在身处模拟机舱内，所谓的风挡就是几块电子屏幕，因此江新年才没有起身做检查的动作。可是这些抗辩无用，因为模拟机驾驶舱的基准就是一切都要按照真实飞行来对待。

虽说这一点疏漏不足以判定江新年考核不通过，可一开始就挑毛病对参试者是一种信心上的打击，心态调整不好很容易影响到后面的一整个判断与操作。

好在江新年并没有因此乱了节奏，他继续有条不紊地推进起飞程序，似乎并不受对方挑刺的影响。

褚煦梁全力配合他的工作，这次给江新年搭配检查是他主动向廖总提的。之前陈震打探到的消息让褚煦梁一直无法放心，他不想再像上次一样从别人口中辗转得知江新年考核的结果，这一次无论如何他都想陪着江新年。

作者有话说:

新年快乐~大家快乐~

身处其中褚煦梁才切身体会到局方代表对于江新年的为难，他料想对方出的特情应该不会简单。

褚煦梁猜测可能会是ab系统失效，需要在无液压辅助的情况下纯手动操作降落，这很考验操纵者的技术特别再遇上雨水大风天气。

巡航的时候褚煦梁观察到右侧发动机燃油流量有些大，燃油平衡相差了十几磅。他留了心继续观察，数据持续异常。褚煦梁瞬间明白了局方设置的特情是什么——发动机燃油渗漏。

不常考的一项，操作上不难难的是早期发现问题。

理论上如果观察到一个发动机或吊架有燃油喷雾，亦或是在30分钟内燃油不平衡增加了500磅就可以证实存在发动机燃油渗漏。

作为机长需要在早期数据的细微异常中就发现问题的苗头，在怀疑可能存在发动机燃油渗漏时就开始进行标准操作。

如果不能早期发现问题，后续燃油减少或严重不平衡，飞机的fc会发出最低燃油提醒或燃油平衡极限提醒。

褚煦梁以往带副驾驶模拟机时也曾经设置过这样的情形，那些小副驾没一个在早期注意到了数据的异常，都是到主警告被触发才手忙脚乱地开始做程序。

但如果等到那时候江新年才意识到飞机存在什么问题，后方观察的局方代表不会对他手下留情。

褚煦梁正在考虑要不要出声提醒，他作为本次的副驾驶发现问题理应及时向机长汇报，可这么一来江新年作为左座机长没有观察到仪表数据异常，印象分肯定是要扣的。

褚煦梁侧头看一眼，江新年微微皱着眉，表情难得严肃，侧脸的轮廓如同剪影。

他正想开口，就听江新年下命令：“准备备降，怀疑燃油渗漏。”

褚煦梁深感欣慰，甚至开始反省自己，他应当对江新年更有信心才对。

褚煦梁立刻用无线电联系区调，表明备降意图。

江新年程序熟练地打开主油箱的燃油泵电门，关闭交输选择器，然后将中央燃油泵电门两个全部关闭，并记录下主油箱燃油量和当前时间。

燃油不平衡在持续增加，十分钟内就达到了500磅，已经可以证实发动机燃油存在渗漏。此时需要机组关闭漏油一侧的发动机以阻止进一步渗漏或发生发动机起火爆炸等更严重事故。

江新年果断断开自动油门，关闭右侧推力手柄，切断右侧发动机起动手柄。这样做可以关闭发动机燃油切断活门，阻止燃油继续渗漏。

接着他起动了apu，将右侧的apu发电机电门打开。

apu是飞机上的辅助动力装置，可以独立地向飞机提供电源和引气，在关掉一台发动机的情况下，apu可以为飞机起到优化推力的作用。

同时江新年还将应答机方式选择器选择了ta only位置，接着他证实飞机的隔离活门电门处于自动位，这样可以确保在需要机翼防冰的时候，引气能作用于两侧的机翼。

褚煦梁报告：“燃油还余三千两百磅。”

飞机燃油不多了，江新年宣布最低燃油。褚煦梁向管制通报紧急燃油状况，申请优先着陆。

江新年重新打开交输选择器和所有燃油泵电门。下口令：“单发着陆检查单。”

最后他们成功备降。

第二科目是廖总设置的，无襟翼着陆。

江新年保持沉着冷静，在飞机襟翼无法放出的情况下首先考虑消耗燃油以减小接地速度。并在建立五边进近前保持了襟翼收上的机动速度，当空速小于襟翼收上的机动速度时，限制坡度在15度。

所有操纵要点和程序他都完成得非常标准，无可指摘。